电热塞又称预热塞，是为发动机启动提供热量的元件。

当柴油机在寒冷时期冷却时，电热塞提供热能以提高启动性能。同时要求电热塞具有升温快、高温状态持久的特点。

电热塞有几种不同类型，应用最广泛的是：金属电热塞、陶瓷电热塞。电热塞拧入发动机的每个燃烧室。电热塞外壳具有安装在管中的电热塞电阻线圈。电流通过电阻线圈，导致管子发热。管子表面积大，能产生更多的热能。管内填充绝缘材料，防止电阻线圈因振动而接触管内壁。由于电池电压（12V或24V）和所使用的电加热装置的不同，每个电热塞的额定电压不同。因此，一定要使用正确类型的电热塞，使用错误的电热塞会过早燃烧或热量不足。

金属电热塞的特点

● 开启快速预热时间：3秒内温度可达850摄氏度以上

● 后加热时间：发动机启动后，电热塞维持温度（850摄氏度）180秒，以减少污染物。

● 工作温度：约1000摄氏度。

陶瓷电热塞的特点

● 预热时间：3秒内温度可达900摄氏度以上

● 后加热时间：发动机启动后，电热塞维持温度（900摄氏度）600秒，以减少污染物。

● 工作温度：约1150摄氏度。

快速预热金属电热塞的特点

● 预热时间：3秒内温度可达1000摄氏度以上

● 后加热时间：发动机启动后，电热塞维持温度（1000摄氏度）180秒，以减少污染物。

● 工作温度：约1000摄氏度

● PWM信号控制

快速预热陶瓷电热塞的特点

● 预热时间：2秒内温度可达1000摄氏度以上

● 后加热时间：发动机启动后，电热塞维持温度（1000摄氏度）600秒，以减少污染物。

●工作温度：约1150摄氏度

● PWM信号控制

许多柴油发动机都使用自动温控电热塞。这种电热塞装有加热线圈，实际上是由三个线圈组成：阻断线圈、均热线圈和快热线圈，三个线圈串联。当电流通过电热塞时，电热塞尖端的快速加热线圈的温度首先升高，导致电热塞发光。因为均压线圈和加热线圈的电阻随着快热线圈温度的升高而急剧增大，从而使通过快热线圈的电流减少，电热塞通过这种方式控制自身的温度。有些电热塞由于其温升特性而没有安装均衡线圈。

电热塞采用双丝结构，加热速度快，使用寿命长。

外壳及接线螺丝均采用优质不锈钢304材质，绝缘粉内填充耐高温MGO粉进行绝缘处理，因此通电加热时表面绝缘不带电，使用安全。

密封圈采用氟橡胶橡胶圈，具有优良的阻燃性、气密性、耐高温、耐臭氧、耐气候、抗氧化、耐燃油性能。

护套采用日本耐高温不锈钢，具有优异的耐高温性能，不氧化、不变形、耐“氯”腐蚀，最高使用温度可达1100℃。

调节线采用德国PTC热敏电阻。

发热丝采用瑞典优质金属电阻合金发热元件。

柴油车的电热塞没有定期更换周期。只有当某个组件出现故障或无法正常工作时，才需要对其进行检查。检查后，如果不能继续使用，则需要整体更换。

一般情况下，如果电热塞坏了，仪表板上的电加热指示灯会一直亮，或者在低温天气下，发动机难以启动，也可能是预热系统故障。电热塞是汽车点火系统的重要附件

电热塞又称预热塞，是为发动机启动提供热量的元件。

当柴油机在寒冷时期冷却时，电热塞提供热能以提高启动性能。 同时要求电热塞具有升温快、高温状态持久的特点。