将低压直流电转换为高压电，电压高达数万伏，通过气缸内的火花塞突破空气的电离，产生电火花，并根据不同的频率重复储存和放电。在不同的发动机转速下。当初级线圈接通电源时，随着电流的增大，其周围会产生强磁场，磁能储存在铁芯中。点火线圈是让火花塞发出火花并点燃气缸内混合气体的部件。通常，每个气缸都包含一套点火线圈和火花塞。

1.点火线圈内部铁芯

低铁材质，铆接光滑圆润，减少产品暴露在外，保证输入输出性能。

2.点火线圈漆包线

采用ELEKTRISOLA漆包线，耐热可达180℃，采用日本NITTOKU绕线机，保证高压绕线质量。

3、点火线圈二次侧骨架。

采用日本PPO材质，电气强度33KV/mm。

4、点火线圈用环氧树脂

采用日本京瓷环氧树脂，渗透性好，绝缘性能高。

5、点火线圈模块

① PCB厚度为1.2mm，以提供模块的机械强度和电气性能。

② 铜箔2盎司厚，铺线保证通过大电流的能力。

③ PCB板采用电脑数控走线，可有效减少边缘毛刺。

④ 元件经过SMT自动贴片工艺后进行回流焊，焊膏采用高温无铅焊膏，保证高温环境下模块焊接良好，电气连接可靠。

⑤ 大功率管表贴散热片，显着增强模块的散热性能。

⑥ PCB 上的通孔不仅有利于环氧树脂封装，而且有利于线圈工作时通过通孔散热。

⑦ 初级线圈和次级正电压端子孔与其他元件和导线保持安全距离，有效防止高压对模块的干扰。

1、优良的绕线工艺

采用日本NITTOKU，绕线面平整，无漏丝、散丝现象，保证了产品质量的稳定性。

2.氩弧焊，优质环保。

3、德国海德里希& Hubers环氧浇注系统采用真空浇注设备，机器精度高，稳定性强，能够保证产品的质量和一致性。

4、原材料质量控制

① 我们对所有进厂批次进行严格的测试分析，包括材料测试分析、抗压强度、偏心率等，确保所有原材料合格。

② 检查重要部件副车架的耐压性。

③ 对于电镀件，我们进行盐雾试验。

5、研发

为了响应全球售后市场的需求，我们的研发团队通过逆向工程设计产品并进行严格的耐用性测试。

1、点火线圈高压引出的螺钉与高压线连接应牢固可靠。

2、如果连接松动，很容易放电火花，使连接处位置烧毁。

3. 点火线圈次级绕组的单端通过高压线和火花塞帽连接到火花塞。使用时高压线及火花塞帽不得松动。

1. 打开发动机舱盖并拆下发动机罩（如果有），以便可以看到发动机气缸的裸露点火线圈。

2. 轻轻向外提起黄色插头，以免折断，同时按下黑色卡扣手柄，同时慢慢将插头向外拉。请勿混用插头，因为它们与每个气缸兼容。

3、用相应的套筒工具拆下各缸点火线圈的固定螺钉，拔出点火线圈。

4. 将新的点火线圈放回点火线圈孔中，确保其牢固地固定在火花塞末端。

5. 用固定螺栓固定点火线圈，插入各缸对应的点火线圈插头，然后将插座插头向内压至锁定位置。

6.安装完毕后，测试点火线圈是否正常工作，如果正常，将发动机盖装回发动机上即可完成。

低压直流电转换为高压电，电压达到数万伏，通过气缸内的火花塞突破空气的电离，产生电火花