刹车软管
产品描述
汽车制动软管（俗称刹车管），是车辆制动系统当中的一个重要零部件，其在制动系统当中起到的作用就是传输制动液的作用。负责将制动液从车辆的主缸输送到轮缸（在鼓式制动器中）或制动钳（在盘式制动器中），确保车辆在制动的时候将制动力传到车轮上的制动系统。汽车制动软管分为液压制动软管、气压制动软管和真空制动软管三个类型，材料一般分为橡胶制动软管和尼龙制动软管（乘用车大多使用液压制动软管）在正常使用的时候，需要去定期的检查使用情况。
产品简介
1、橡胶管：
五层编制结构，主要材质结构为
(EPDM+PET+NBR+PET+EPDM)硫化而成，最外层采用EPDM三元乙丙橡胶；第二层采用PET尼龙编制的合成纤维材料；第三层采用NBR丁腈橡胶，是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物；第四层采用PET尼龙编制的合成纤维材料；最内层采用EPDM三元乙丙橡胶。五层编制结构提供良好的制动性能，可在较宽的温度和压力范围内工作。
2、接头：
优质的钢制接头，以及优良的电镀性能，可以最大限度的防腐性能（镀锌和锌镍合金电镀涂层均可选择），不容易脱头、金属环保电镀外表、不容易腐蚀。
3、制动管接头
•球头结构：连接卡钳端，通过过油螺栓和垫片连接密封。
•内丝结构：连接制动硬管。
•外丝结构：连接卡钳端，可以直接与卡钳连接。
•硬管方头：连接卡钳端，通过过油螺栓和垫片连接密封。
•中间接头：制动管总成与车身连接的接头。
•护套：预防总成软管与车身运动件的摩擦，一般相对极限尺寸小于15mm时需要增加护套。
•金属支架：制动管总成与车身连接的金属件。
•防尘帽：保护螺纹，防止灰尘进入总成内部。
产品设计以及加工工艺：
1、工艺：
切管Hose&tube Cutting-倒角Chamfering-墩头End Forming-弯管Tube Bendng-焊接Welding-组装附件以及划线-扣压Assemblying-定压Proof Pressure Test-检验Final Inspection-包装Packing
2､ 胶管的生产工艺
3､橡胶制动管总成的生产工艺
产品生产时严格检测，100%检查螺牙和气密性后才下线，保证每个产品都能组装、不漏油。
产品尺寸根据原厂件规格设计，安装更安全，替换更方便。
产品优势
1､五层编制结构的橡胶管具有耐油性极好、耐高低温、耐磨性较高、耐氧化、不易龟裂、柔性好、抗暴裂、拉伸强度高、制动性能稳定等。
2､ 经过四道全检：电镀后100%检验，保证产品的尺寸以及电镀性能符合要求；焊接后100%检验，保证焊接质量，无沙眼，漏焊等；100%定压，保证产品的通过量；100%终检，保证产品的出厂性能。
3､ 产品符合以下国际标准：
SAE J1401/FMVSS106/GMW3056/GB16897
产品(结构示意图)
产品经过严格测试的考验：
100% 压力测试
通过量测试
体积膨胀量测试
爆破测试
制动液相容性测试
曲挠疲劳试验
拉伸试验
耐低温试验
耐臭氧测试
耐腐蚀性试验
吸水性测试
耐高温脉冲测试
动态臭氧测试
保养提示
汽车刹车软管一般没有固定更换时间和里程规定，只要有老化现象或者泄漏情况就要更换。建议每30000-60000公里或每二年检查换一次刹车软管。
在平时应注意以下几点:
1、定时检查，保持制动软管表面的清洁，避免其受到腐蚀。
2、避免外力的拉扯。
3、勤检查制动软管的接头是否有松动和密封不严的现象。
4、长期使用的制动软管，如发现有老化、龟裂、渗油或有刮伤的现象，要及时更换。
汽车制动软管（俗称制动软管）是车辆制动系统的重要组成部分，其在制动系统中的作用是传输制动液。
刹车软管
产品描述
汽车制动软管（俗称刹车管），是车辆制动系统当中的一个重要零部件，其在制动系统当中起到的作用就是传输制动液的作用。负责将制动液从车辆的主缸输送到轮缸（在鼓式制动器中）或制动钳（在盘式制动器中），确保车辆在制动的时候将制动力传到车轮上的制动系统。汽车制动软管分为液压制动软管、气压制动软管和真空制动软管三个类型，材料一般分为橡胶制动软管和尼龙制动软管（乘用车大多使用液压制动软管）在正常使用的时候，需要去定期的检查使用情况。
产品简介
1、橡胶管：
五层编制结构，主要材质结构为
(EPDM+PET+NBR+PET+EPDM)硫化而成，最外层采用EPDM三元乙丙橡胶；第二层采用PET尼龙编制的合成纤维材料；第三层采用NBR丁腈橡胶，是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物；第四层采用PET尼龙编制的合成纤维材料；最内层采用EPDM三元乙丙橡胶。五层编制结构提供良好的制动性能，可在较宽的温度和压力范围内工作。
接头：优质的钢制接头，以及优良的电镀性能，可以最大限度的防腐性能（镀锌和锌镍合金电镀涂层均可选择），不容易脱头、金属环保电镀外表、不容易腐蚀。
2、制动管接头
•球头结构：连接卡钳端，通过过油螺栓和垫片连接密封。
•内丝结构：连接制动硬管。
•外丝结构：连接卡钳端，可以直接与卡钳连接。
•硬管方头：连接卡钳端，通过过油螺栓和垫片连接密封。
•中间接头：制动管总成与车身连接的接头。
•护套：预防总成软管与车身运动件的摩擦，一般相对极限尺寸小于15mm时需要增加护套。
•金属支架：制动管总成与车身连接的金属件。
•防尘帽：保护螺纹，防止灰尘进入总成内部。
产品设计以及加工工艺：
1、工艺：
切管Hose&tube Cutting-倒角Chamfering-墩头End Forming-弯管Tube Bendng-焊接Welding-组装附件以及划线-扣压Assemblying-定压Proof Pressure Test-检验Final Inspection-包装Packing
2､ 胶管的生产工艺
3､橡胶制动管总成的生产工艺
产品生产时严格检测，100%检查螺牙和气密性后才下线，保证每个产品都能组装、不漏油。
产品尺寸根据原厂件规格设计，安装更安全，替换更方便。
产品优势
1､五层编制结构的橡胶管具有耐油性极好、耐高低温、耐磨性较高、耐氧化、不易龟裂、柔性好、抗暴裂、拉伸强度高、制动性能稳定等。
2､ 经过四道全检：电镀后100%检验，保证产品的尺寸以及电镀性能符合要求；焊接后100%检验，保证焊接质量，无沙眼，漏焊等；100%定压，保证产品的通过量；100%终检，保证产品的出厂性能。
3､ 产品符合以下国际标准：
SAE J1401/FMVSS106/GMW3056/GB16897
产品(结构示意图)
产品经过严格测试的考验：
100% 压力测试
通过量测试
体积膨胀量测试
爆破测试
制动液相容性测试
曲挠疲劳试验
拉伸试验
耐低温试验
耐臭氧测试
耐腐蚀性试验
吸水性测试
耐高温脉冲测试
动态臭氧测试
保养提示
汽车刹车软管一般没有固定更换时间和里程规定，只要有老化现象或者泄漏情况就要更换。建议每30000-60000公里或每二年检查换一次刹车软管。
在平时应注意以下几点:
1、定时检查，保持制动软管表面的清洁，避免其受到腐蚀。
2、避免外力的拉扯。
3、勤检查制动软管的接头是否有松动和密封不严的现象。
4、长期使用的制动软管，如发现有老化、龟裂、渗油或有刮伤的现象，要及时更换。
